零跑汽车怎么样？

行业地位 74 / 100权重 15% · 基于公开行业位置、核心产品与影响力。

企业规模 69 / 100权重 10% · 营收、资产与业务覆盖；市值不单独决定评分。

盈利与现金创造 68 / 100权重 15% · 净利、现金流及盈利质量。

增长能力 93 / 100权重 10% · 近年增速与持续性。

技术研发 87 / 100权重 10% · 研发投入、核心技术与技术落地。

商业护城河 70 / 100权重 10% · 技术、客户、供应链或资源壁垒。

财务安全 76 / 100权重 10% · 现金储备、负债与现金流韧性。

股东与战略资源 75 / 100权重 8% · 只评价实际形成的资源优势。

全球化能力 78 / 100权重 5% · 海外收入、客户、渠道与供应链。

第二增长曲线 86 / 100权重 5% · 新业务的可验证进展。

经营治理 75 / 100权重 2% · 公开治理和执行信息。

营收增长 96 / 100权重 30% · 2025 年营收同比增长 101.3%。

利润改善 92 / 100权重 20% · 年度净利润由亏转盈。

行业成长空间 86 / 100权重 15% · 电动化与智能化仍在演进，但竞争强。

新业务增长 84 / 100权重 15% · 车型、技术平台与国际业务扩张。

海外扩张 80 / 100权重 10% · 2025 年出口 6.71 万辆，仍需看持续性。

新技术商业化 84 / 100权重 10% · 自研核心技术已对应量产产品。

核心业务稳定 60 / 100权重 20% · 产品与规模快速扩张，仍处较高竞争行业。

经营现金流 86 / 100权重 15% · 2025 年经营现金流 126.23 亿元。

盈利稳定性 56 / 100权重 15% · 首次年度盈利，需继续观察。

财务杠杆 73 / 100权重 10% · 以年报现金与负债信息综合判断。

行业周期性 42 / 100权重 10% · 汽车行业竞争和价格波动显著。

客户与收入集中度 68 / 100权重 10% · 面向终端市场，不对未披露集中度作推断。

经营持续时间 55 / 100权重 10% · 相对成熟车企历史较短。

股东战略资源 76 / 100权重 10% · Stellantis 持股 19.99%，但资源效果应持续验证。

研发投入 86 / 100权重 25% · 2025 年研发费用 42.92 亿元。

研发费用率 79 / 100权重 15% · 研发费用约占营收 6.6%。

核心技术 88 / 100权重 20% · 覆盖智能电动车核心技术和自研体系。

新产品贡献 86 / 100权重 15% · 车型和技术平台迭代驱动交付增长。

技术人员结构 78 / 100权重 10% · 未使用未披露团队数字制造精确结论。

技术行业影响力 78 / 100权重 10% · 在新势力销量中居首，但不等同全行业领先。

专利、标准与论文 70 / 100权重 5% · 不以专利数量替代技术判断。

简历品牌价值 74 / 100权重 20% · 在新能源车领域有识别度。

核心能力成长 88 / 100权重 15% · 整车、三电、智能驾驶与量产协同密度高。

人才密度 80 / 100权重 15% · 以核心研发与产品快速迭代作为证据。

职业可迁移性 87 / 100权重 15% · 三电、汽车软件、智驾与制造能力转移性较强。

培养体系 68 / 100权重 10% · 公开可核验的统一培养信息有限。

核心岗位丰富度 85 / 100权重 10% · 研发、制造、质量和供应链岗位较完整。

内部流动性 68 / 100权重 5% · 按业务阶段和团队需求确定。

薪酬市场竞争力 暂无可靠公开数据权重 5% · 未采用来源不明的薪资信息。

企业稳定性 65 / 100权重 5% · 引用稳定性指数的证据结论。

行业与需求风险 68 / 100权重 25% · 价格战、竞争与车型周期均会影响经营。

国际化执行 50 / 100权重 20% · 海外增长带来渠道和合规执行风险。

财务与现金流 35 / 100权重 20% · 现金和经营现金流改善，但利润稳定性待观察。

技术替代 55 / 100权重 20% · 智能电动车技术迭代和竞争速度快。

就业不确定性 55 / 100权重 15% · 业务节奏变化会影响团队和岗位需求。